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發動技術及齒輪性能的研究

發布于:2021-07-08 9:17:29

發動技術及齒輪性能的研究

  中央傳動裝置的主動錐形齒輪安裝于發動機高壓壓氣機軸上,與高壓轉子同軸、同向、同速轉動。通過從動錐形齒輪及傳動軸將發動機轉子的轉動變為與發動機軸線垂直的轉動,
  并將轉子的功率傳遞到發動機外部,再通過一系列正齒輪、錐齒輪等傳動構件,按一定轉速、功率、轉向和安裝間距等要求,帶動發動機附件和飛機各附件系統工作。發動機工作時,傳動系統扭矩傳動順序是:高壓轉子主動錐形齒輪從動錐形齒輪發動機附件機匣柔性軸飛機附件機匣。
  發動機起動時,扭矩傳動順序正好相反,即渦輪起動機飛機附件機匣柔性軸發動機附件機匣從動錐形齒輪主動錐形齒輪高壓轉子。
 齒輪材料的現狀我國的發動機技術在不斷進步,傳動齒輪的設計和加工技術在不斷改進。但是,幾十年來齒輪材料一直以12Cr2Ni4A鋼為主,沒有更新換代鋼種。
  齒輪鋼的冶煉技術、水冷螺桿機組鍛造技術和滲碳工藝等也進步甚微,與俄羅斯等國的齒輪材料技術比較差距較大,已不適應發動機技術發展的需求。
 傳動齒輪的制造工序基本上相同,一般都采用棒材經鍛造機械加工局部滲碳高溫回火淬火冰冷處理低溫回火后使用。滲碳層碳化物擴散層較淺,心部組織較粗大。
  滲碳層碳化物擴散層較深,滲碳層硬度由表及里遞減平緩,心部組織較細小。這些差異除了熱處理技術因素外,主要是合金元素決定的。滲碳層組織較理想,碳化物呈顆粒狀且分布均勻,滲碳層硬度由表及里遞減平緩。
  而國產齒輪的金屬流線雖然也基本上沿零件外形分布,但齒牙的流線大多被切斷,滲碳層的針狀馬氏體組織較多。滲碳層的碳化物多呈角狀、片狀形態,且較粗大,分布也不均勻。滲碳層硬度由表及里的遞減梯度較大。顯然,這樣的滲碳層組織對齒輪的抗磨損和疲勞性能是非常不利的。
發動技術及齒輪性能的研究
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